今年 月份全国乘用车市场分析
零月份我国将进入乘用车市 旺销期。由于国庆双节期间 国内疫情相对平稳,这对 季度 经济社会回暖奠定更强信心。虽然去年 零月 日 基数偏高,但 零月 周 乘联会厂商零售资料统计显示同比 %以上攀升,这也是市场总体较强 表现。
月全国乘用车市场回顾
. 零月全国乘用车市场展望
去年上半年 机动车驾驶人数量达 . 亿人,从驾驶人 年龄分布看,主要集中在 至 零岁年龄段之间,其中 至 岁年龄段 有 . 亿人,占驾驶人总量 . %； 至 零岁年龄段 有 . 亿人,占 . %；超过 零岁 有 万人,仅占 . %。
去年之前,国内新能源车销量曾领先于欧洲,始终保持在全世界新能源市场 零%左右 份额。但进入今年,欧洲新能源市场在经历 季度疫情冲击 低迷后, 季度 销量迅速回暖,桥检车租赁快讯网产业讯息, - 月欧洲新能源车占有世界份额 %,稍高于国内 % 份额。
今年以来,国内乘用车市场走势呈现V型反转态势,自 月探底后迅速反转,呈现持续良好 回升态势,这也为很多全世界车企化解了市场压力,维持了产业链 良好运转,为世界汽车工业 稳定做出较大贡献。
今年特斯拉表现优秀,从充满质疑到迅速封神,其涅槃重生 轨迹,体现了国内市场 巨大魅力。否则仅靠疫情下 欧洲和美国市场,断断续续 和低迷 需求,特斯拉 抗风险能力会很差,可能已经跌倒在了停产封城 无奈中了。
零年 - 月 全国乘用车市场累计零售 . 万辆,零售同比累计下降 . %,今年累计销量同比下降 . 万辆,约占去年零售总量 个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对 季度影响 零 万辆, 季度零售同比损失只有 万辆, 季度 - 月出现增量 万辆。
.国内成为疫情下世界车市避风港
.欧洲新能源车亟待国内市场证明
.微型电动车需要便利化驾照
.传统燃油车升级待突破
月主流合资品牌零售同比攀升约 %,且环比 月攀升约 %；其中日系品牌零售份额 . %,低于德系 %份额；美系品牌份额走强达到 零.零%,同比份额增加 . 个百分点。
月自主品牌零售同比攀升约 %,环比 月攀升约 %,市场份额 . %,较同期份额下降 . %。国有自主表现超强,红旗、长安、蔚来等品牌同比高攀升。
月豪华车零售同比攀升约 %,环比 月攀升约 %,市场份额保持约 % 历史高位。消费升级 高端换购需求,加之豪华车型促销折扣价钱下探带来 价钱优势,迅速引领细分市场回暖。
国内在防控新冠疫情方面 措施卓有成效,体现出国内市场 独特魅力。对全世界车企而言,国内市场既是增量 机遇,桥检车租赁快讯网系列报道,也是抵御全世界不确定风险 避风港。因此国内车市必将继续成为世界新充分竞赛 多元化市场。
今年全国乘用车市场 - 月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期 回暖,尤其是欧美疫情背景下 国内出口表现较强,稳定了消费信心。其次是去年部分地区 月国 实施后导致 车市低基数 特殊因素促进。第 是新能源车零售 翻倍回暖态势明显,推动车市走强。
从产品结构看,特斯拉等高端车型在欧洲表现逐步走低,而雷诺ZOE等小型SUV车型则表现优秀。竞赛力同样很强 比亚迪宋EV 国内市场 偏好度却不如欧洲。欧洲缺乏类似国内市场那样有实力 A级电动车,而新势力 电动车在欧洲应该也是有竞赛力 。
出口， 月乘联会乘用车整车与CKD出口 . 万辆,同比攀升 . %。其中自主品牌出口达到 . 万辆,同比攀升 %,合资品牌出口下滑 零%。
因国庆中秋双节 假日因素, 零月有 个工作日,较 年 零月少两个工作日,因此车市销量攀升压力相对较大。
国务院刚通过 《新能源汽车产业发展规划（ 零 - 零 年）》对新能源车发展意义重大,建议应补充消费端 新能源车普及性政策,尤其是对微型电动车 驾照管理应该从C 降到C ,降低目前驾照难考 尴尬,避免无驾照电动车肆意出没街头 被动局面,推动新能源车全面发展。
在全世界汽车业大萧条 氛围中,已经有越来越多 跨国汽车公司将国内车市视作现阶段新重要 销售平台乃至帮助其走出困境 “救世主”。在未来欧洲疫情 次复发 险境中,国内市场 平稳回暖更强化了国内车市 避风港效应。
库存， 月末厂家库存减少 . 万辆,渠道库存增加 . 万辆。 - 月 渠道库存相对减少 万辆, - 月 经销商库存持续小幅补充, 月补充力度与历年相近。
建议部分地区试点对中老年人驾驶微型电动车采取C 残疾人（老年）专用小型自动档载客汽车 驾证管理方式。
批发， 月厂家批发销量 零 . 万辆,同比去年 月攀升 . %,环比 月攀升 . %。 - 月累计批发销量 零. 万辆,同比下降 . %,减少 万辆。今年 休假对 月厂家销量带来损失,为国庆中秋双节 月厂家批发正常补库。
按照工信部年度油耗资料统计折算,国内去年碳排放是 克,较之前年 克改善很多,但未来降油耗压力快速加大,欧洲这些插混车型未来能否在国内同样表现很强,需要未来 市场验证,毕竟国内市场是竞赛新充分 。
插混车型是国内与欧洲拉开差距 重要原因,由于国内合资企业前两年 油耗表现基本是综合达标 ,因此部分合资车企推动插混车以降低油耗 动力不足。但欧盟乘用车 碳排放指标在去年是 克,高于之前年水平；因此欧盟车企全力实现现有产品 插混化以求降低油耗,如宝马、奔驰、大众、福特、PS 沃尔沃等很多传统车型都是进行了插混改造,这些车型在欧盟表现很好。
新能源产品方面,伴随着北京增加放号 万张和电动车新品性能普遍增强,插混车 性价比持续提升,预计 季度国内新能源车市将迎来全面发力 攀升期。
新能源， 月新能源乘用车批发销量突破 . 万辆,同比攀升 . %,环比 月攀升 . %。其中插电混动销量 . 万辆,同比攀升 %。纯电动 批发销量 零. 万辆,同比攀升 零 %。 月电动车高低两端强势攀升趋势明显,其中A零零级销量 . 万,份额提升到纯电动 %。 月新能源车市多元化发力,上汽通用 菱 辆、比亚迪 零 辆、特斯拉国内 辆,分列新能源 强,蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高攀升,大集团新能源表现分化加剧。 月普通混合动力乘用车批发 . 万辆,同比去年 月攀升 %。
欧洲新能源车市场持续走强,这是欧洲 补贴政策与碳排放低油耗政策共同推动 结果。欧洲部分国家 新能源补贴政策,更有利于中小型新能源 发展,资料统计显示,欧洲 经济型电动车 销量份额 零%,远高于国内 % 份额。
此次北京车展,行走在各展台间,发现推出 新品主要集中在纯电动车型,插混新品也时有发现,氢能源推出则稍超预期。普通混合动力车新品实在还少。
现在买车 人看到微型电动车,感觉不错,但看需要驾证,就不买了,转而去买低速电动 轮车,这也是交通管理 难题，开电动车就需要驾照,而低速车不需要驾照,也不需要保险、不需要记分考核,电子警察也管不了。这样 混乱问题,主要是驾证梯度管理 不合理。导致规范出行 成本太高,而无证低速车管束“豁免” 局面。形成消费者不买电动车只买老年代步车等劣币逐良币 现象,这也成为制约新能源车发展 管理障碍。
， 月乘用车 零 . 万辆,同比 年 月攀升 零. %； - 月累计 . 万辆,同比下降 . %,产量减少 . 万辆。 月豪华车 同比攀升 %,合资品牌同比攀升 %,自主品牌同比攀升 %。
由于地方政府促消费热情高, 零月车市通过厂商经销商店 地方联展带动新车消费。预计 季度厂商也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力 汽车金融方案释放零售潜力。
目前我们传统汽车零部件 自主体系还是不强,自主品牌发展传统车节油 技术还是以全世界线路为主,做 个选购性跟进,尤其欧美企业是比较开启 零部件体系,因此他们未来实现节油减排 措施,自主品牌都比较容易获得资源支持。在传统车领域,由于降低油耗 压力实际上依然很大,能否努力走出以普通混合动力为主 发展方向,实现领先于欧美企业 传统车节油线路,这个突破还是有挑战 。
考虑到今年中秋后移到 零月, 月环比 月 零售攀升 . %,这相对历年 平均环比增速 %并不高,主要也是成都车展带动 秋季购车潮启动早,北京车展引发 新品等待现象并不明显, 月车市保持较强 火爆攀升气氛。世界疫情背景下 开学季前 购车需求属于刚性 安全出行需求,因此 月 双节前消费需求难抵开学季拉动。
近期人民币持续升值,合资企业成本显著下降,促进企业应收恢复,合资企业降价促销势能变大,为逐鹿 季度提供财务势能。目前渠道库存仍保持较低水平, 月 产销回升有助于库存改善和结构优化,冬季库存储备 加库存周期也将拉动厂商批发增量。
近期国外部分地区疫情出现 次爆发现象,但国内经济平稳可控,居民消费信心进 步恢复,因此对车市回暖还是有更大期待 。今年北京车展集客和拉升人气效果较好,接触到 部分经销商和用户 心态很好,也预示着今年国内 季度车市持续走强 美好前景。
这类驾证针对性强,比如 零岁以上老人可以去直接考试申领C 驾照。同时对电动摩托车等特殊人群也开启领证业务,桥检车租赁快讯网快讯,规范这些边缘地带人群 驾证管理,推动交通规范化。
针对电动车 飞速发展,日本国土交通省在过往主持编制了更多适合超小型汽车发展 质量及规划。国内目前也应该规划驾照体系,开微型电动车只要取得 个C 低速驾驶证就基本够用。这样需要针对性地设立微型电动车质量、有针对性 考试项目,简化领证流程。
零售， 月乘用车市场零售达到 .零万辆,同比去年 月攀升 . %,实现了连续 个月 %左右 近两年新高增速。今年 - 月 零售累计增速- . %,较 - 月累计增速- . 提升 个百分点,体现行业 快速回暖态势。
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