滦南据了解车载AI芯片领域呈现 强多级 格局

        发布时间:2020-10-10 11:09:10 发表用户:wer12004 浏览量:1160

        核心提示:车载AI芯片领域呈现 强多级 格局北京车展期间,人工智能芯片企业地平线在现场发布新款AI芯片征程 可支持L2级自动驾驶和智能座舱等多种应用。此外,地平线还宣布不久后将推出征程 可与特斯拉HardWare 3自动驾驶平

        车载AI芯片领域呈现 强多级 格局

        前年 月,英伟达宣布联手戴姆勒和博世,共同开发L 级与L 级别无人驾驶汽车,其合作 自动驾驶汽车AI大脑,将基于英伟达自动驾驶平台Pegasus开发而来。英伟达 目标还有造车新势力,不久前英伟达与理想汽车宣布战略合作,理想汽车下 代产品将配备英伟达芯片。

        “Mobileye技术领先,但是相对封闭;英伟达通用开启,但是功耗高成本高,双方各有优势,但是也存在短板。地平线拥有 定先发优势,很可能会是Mobileye在国内 强势竞赛对手。”芯片市场研究老师张强向汽车之家表示,我国芯片企业正处于快速上升阶段,包括华为、地平线等企业,有机会在未来 - 年内加入企业竞赛。

        “第 空间”企业潜力巨大

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        强多级竞赛格局下,谁有机会。

        上汽集团原总工程师程惊雷说,“汽车是物联网综合组成体,对功耗、算力、安全、成本比对消费芯片 要求更高,‘车规级芯片’是芯片市场 珠穆朗玛峰。”

        业内人士认为,以特斯拉为代表 FSD芯片自研自用,处于引领产业发展 地位,可以归为独立 级。以GPU见长 英伟达和背靠英特尔 Mobileye,可归为 梯队。

        东吴证券研究所则测算,AI芯片单车价值将会从去年 零零美元提升到 零 年 零零零+美元;我国汽车AI芯片企业规模将从去年 亿美元提升到 零 年 亿美元,桥检车租赁快讯网网民提供,未来 年复合增速达 . %;到 零 零年将达 亿美元, 年复合增速 . %。

        中信证券研究部分析发现,全世界芯片巨头纷纷进军汽车产业,并推出具备AI计算能力 主控芯片。伴随智能驾驶渗透率提升,主控芯片企业规模有望在传统功能芯片之外快速攀升,今年可达 零亿美元。

        主机厂也会与地平线这样有算法能力 芯片企业加速绑定。”

        从汽车电子架构方面来看,汽车会从分布式架构向域控制/中央集中式架构发展。

        企业也有各自 打法。地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰总结,“主机厂与芯片企业进行整体战略合作,是车企发展 必由之路。如宝马与英特尔 Mobileye合作,戴姆勒拥抱英伟达。国内多家

        北京车展期间,人工智能芯片企业地平线在现场发布新款AI芯片征程 ,可支持L 级自动驾驶和智能座舱等多种应用。此外,地平线还宣布不久后将推出征程 ,可与特斯拉HardWare 自动驾驶平台 较高下。车载AI芯片战争打响。

        华为技术强劲,并且自建生态体系,可归于 . 梯队,不久后可冲刺进 梯队。国内AI芯片新锐地平线、寒武纪等处于第 梯队。传统汽车电子厂商,以及产品潜在进入者处于第 梯队。

        博世提出,电子电气架构升级路径表现为分布式(模块化→集成化)、域集中(域控制集中→跨域融合)、中央集中式(车载电脑→车-云计算)。

        地平线也在建立广泛 朋友圈。基于旗下车载AI芯片,地平线拥有长安、红旗、奥迪、理想、福瑞泰克、佛吉亚、SK电讯等主机厂、Tier 企业合作伙伴。

        多年来,传统汽车芯片企业 直被恩智浦、德州仪器、英飞凌等巨头“垄断”,当汽车智能化加速,汽车芯片企业格局也逐渐变化,关于智能驾驶、自动驾驶 车载AI芯片企业大战已经打响。除了传统半导体企业入局之外,新创企业也不断进入汽车芯片企业。据统计,国内已有 零多家初创企业正在研发汽车芯片。

        如此有潜力 车载AI芯片企业,吸引了大量 企业下场角逐。从特斯拉到华为、英特尔、英伟达,再到传统半导体巨头恩智浦、英飞凌,以及国内新锐企业地平线、寒武纪,纷纷涌入车载AI芯片企业,试图分到 杯羹。

        宝马与英特尔 Mobileye合作中,由英特尔负责处理资料统计,桥检车租赁快讯网权威报道,Mobileye贡献独有 EyeQ 视觉处理器,宝马则提供整车平台。据悉, 方联合开发基于宝马IVisionFutureInteraction 自动驾驶概念车,将在明年推出量产车型。

        常规芯片已经无法适用于未来汽车。简单来理解,在汽车电子发展初期,常采用分布式ECU(电子控制单元),芯片与传感器是逐 对应 关系,无需太强大 运算和储存能力。普通功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理、娱乐控制等局部功能。

        张玉峰说,“地平线定位为Tier 供应商,通过车规级AI芯片为产业赋能。今年地平线新增 零多家合作伙伴,前装定点项目达到两位数。希望 零 年征程系列芯片年出货量达到百万级别。”

        张玉峰进 步分析,可靠性、稳定性、 致性对车规级芯片来说非常关键,车规级芯片质量远高于消费级芯片, 年或 零万公里左右寿命要求,也远远大于消费电子产品,“即使面临 零℃以上高温或者超低温,都不允许车辆停机,所以车规级芯片 设计以及 制造,都会有很高 要求。”

        当汽车加入 传感器越来越多,线路也会越来越复杂,整车也会划分为动力总成、车辆安全、车身电子、智能座舱和智能驾驶等多个域,利用多核CPU(中央处理器)/GPU(图形处理器)芯片集中控制每个域。

        我们可以想象到未来驾驶场景,上车后启动车辆,智能座舱进入工作状态,你 声令下说出目 地,导航系统已经为你规划好路线;行车过程中,车内温度调节至新佳状态,娱乐系统也会自动打开,播放你喜欢 音乐。对了,如果有老人小孩,车内还会有定制化服务,比如看看动画片,听听京剧。

        智能网联汽车则需要随时处于交互状态,无论是与驾乘人员交互,还是与外界环境,乃至云端资料统计中心交互,都需要进行大量 资料统计运算与处理,这些海量 资料统计还是图片、视频非结构化资料统计。因此,具备强大计算能力 AI芯片需求也与日俱增。

        消费者对汽车 认知会从“交通工具”向“第 空间”转变,这个转变 过程,也会引发产业链变革。吉利控股集团董事长李书福曾说,汽车是 个轮子加 个沙发。地平线总经理地平线创始人兼CEO余凯则说,“未来 智能汽车是 台 个轮子上 超级计算机,车载AI芯片是新核心 器件,是智能汽车 数字发动机。”

        目前车载AI芯片领域呈现 强多级 格局。

        而随着自动驾驶到来,车辆各种资料统计聚集、融合处理,汽车电子架构会更为集中,桥检车租赁快讯网早上报道,比如摄像头、毫米波雷达、激光雷达乃至GPS和轮速传感器 资料统计,都在同 个计算中心内进行处理,从而保证处理后 资料统计对整车自动驾驶新优。

        车载AI芯片是智能汽车时代新为核心 技术之 ,也是汽车产业竞赛 制高点。特斯拉、英伟达和Mobileye给国内芯片企业带来 竞赛压力巨大,研发高算力且开启 车载芯片,是未来 重中之重。

        车载AI芯片领域呈现 强多级 格局

        车载芯片企业也需要建立广阔 朋友圈,只有得到越来越多 主机厂支持,才能得到更大 企业。“车载芯片产业链上,不同玩家之间 合作关系将更为紧密,通过各自 优势,实现能力互补。”张玉峰说。

        车载芯片领域“聚圈行动”

        这也意味着,车载AI芯片将会是 个大企业。

        那对车载AI芯片 要求是如何。

        长安UNI-T(参数|询价)已搭载地平线征程 芯片,“我们可以实现视线追踪、分级疲劳检测、多模唇语识别、驾驶员行为识别、智能情绪抓拍和手势识别等主动式交互功能。”张玉峰说,“评判车载AI芯片 优劣,用户 直观 体验新为关键,地平线配合长安实现了不少创新性功能。”

        除宝马之外, 汽、红旗、长城、长安等企业也和英特尔达成合作,相信会有更多英特尔处理器出现在不同车企产品之中。

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