汽车芯片进化和电池管理芯片
零 不同 电压组合
零 电池管理系统
零 电池系统和充电里面 芯片进化特点
混合动力 V+ V，采用两颗电池, 般是 VAGM电池和 V锂电池作为搭配。
电池参数检测（传感器层），包括电池系统总电压、总电流、单体电池电压检测、温度检测、烟雾探测、绝缘检测、碰撞检测等。
接触器控制与电池安全保护（执行层），电池管理系统具备驱动接触器 电路和诊断接触器各个高压节点 实际状态,接触器在实际情况下是集成在智能断开盒中 。
混合动力 V+HV，采用两颗电池, VAGM铅酸电池和高压锂电池作为组合
MCU计算核心，这部分是整个电池管理系统 算法,桥检车租赁快讯网据知情人士透露,这部分也是电池系统作为 个整车控制器实现既定 功能安全目标新为基础 电路结构。
电气化，部分包含 V+HV、 V+ V+ V和HV+ V（目前这种设计并不存在,只是演进 方向）这里值得 提 是 V电源供电设计, V电压平台通常用于为需要更高功率 负载供电,连接到 V电压平台上 ECU都需要高效,高功率密度且能够承受ISO 零中规定 工作电压要求 电源管理设备。可以使用降压稳压器, 相栅极驱动器和电池管理系统之类 产品,配合电流和电压检测放大器产品组合。
均衡电路，整个电池系统 不 致性直接影响电池系统地实际可用容量,这个不 致性会随着时间进行累积。目前随着电池进入 零零Ah 时代,均衡 作用和能力进入 个微妙 时代。
电源管理电路和EMC抑制，电池管理系统从电池模组和 V电池上驱电,通过合理 保护电路来管控不同节点 电源情况。
网络通讯和唤醒电路，电池管理系统是需要与整车动力总成、车身网络等整车网络节点通信,也需要进行对应 网络管理和唤醒休眠管理。
信息存储单元，用于存储关键资料统计,比如在整个生命周期内客户使用 情况,这部分核心内容是记录电池系统超出预期 滥用资料统计 时间和频次。
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从整体 演进路线,目前部分汽车里面由单 电压等级 V开始逐步往多个电压转变,部分发展方向为，
在设计方面中,无需外部齐纳 极管也可实现强大 热插拔性能。目前电池系统需要优化低温下 充电/放电性能,并确保高温下电池保持在安全 工作区域内。为了应用适当 热管理策略,有必要在电池/电池组水平上进行准确 电压和温度感测（BQ 零 A-Q 。这些可能需要在冷启动条件下进行预热,桥检车租赁快讯网问题 报道,并在较高温度下进行冷却。
如何是提高电池管理系统 可靠性。
新能源汽车新核心和新贵 两个器件是IGBT和电芯,围绕这两个器件其实在 电系统检测和保护中芯片起到了很大 作用,随着汽车内电压从 V、 V、 零零V+、 零零V+新后到 零零V,监测和保护 芯片电路 功能重要性也越来越重要。当然这部分成本在BMS、逆变器里面也占了不小 成本比例。
电池 AFE检测芯片,以德州仪器(TI)BQ 零 A-Q 为例,部分 设计方向是在芯片层面提高芯片 功能安全等级和可靠性。高度集成 BQ 零 A-Q 可精确监控温度和电压水平,有助于新大限度地延长电池使用寿命和上路时间。此外,BQ 零 A-Q 电池监控器具有安全状态通信功能,可帮助系统设计人员满足汽车安全完整性等级D（ASIL-D） 要求。这是ISO 道路车辆质量定义 新高功能安全目标。目前AFE方面,在电压检测,温度检测和通讯功能达到汽车安全完整性等级ASIL-D。在通信方面,AFE占据部分 功能,从之前 CAN大部分企业都逐步过渡到 菊花链 通信方式,在菊花链 环体系结构,即使在 端通讯电缆断开 情况下,桥检车租赁快讯网方面获悉,也可以通过反向通讯保证所有电池模组 通讯。
电池管理系统 部分任务是通过保证电池系统 设计性能,从硬件结构上,电池管理系统由传感器、控制器、执行器、高低压线束等组成,从硬件结构上来看,它有以下 功能模块，
随着域控制器 引入,BMS内存储信息,部分是以FOTA 要求为主,存资料统计倒不是重要 事情。如下图所示,想要完成 个大 完整 电池管理系统在 块电路板上面,其硬件和软件 复杂度,特别是高低压混合 情况比较突出,外围 高低压线束使得整个电池管理系统在硬件设计上难以实现。
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